1. Introduction à la pile de charge DC
Ces dernières années, la croissance rapide des véhicules électriques (véhicules électriques) a entraîné la demande de solutions de charge plus efficaces et intelligentes. Les tas de charges DC, connus pour leurs capacités de charge rapide, sont à l'avant-garde de cette transformation. Avec les progrès de la technologie, les chargeurs CC efficaces sont désormais conçus pour optimiser le temps de charge, améliorer l'utilisation de l'énergie et offrir une intégration transparente avec des réseaux intelligents.
Avec l'augmentation continue du volume du marché, la mise en œuvre de l'OBC bidirectionnel (chargeurs embarqués) aide non seulement à atténuer les préoccupations des consommateurs concernant la gamme et l'anxiété de charge en permettant une charge rapide, mais permet également aux véhicules électriques de fonctionner comme des stations de stockage d'énergie distribuées. Ces véhicules peuvent retourner la puissance au réseau, aidant au rasage de pointe et à la garniture de la vallée. La charge efficace des véhicules électriques via des chargeurs rapides DC (DCFC) est une tendance majeure dans la promotion des transitions d'énergie renouvelable. Les stations de charge ultra-rapides intègrent divers composants tels que les alimentations auxiliaires, les capteurs, la gestion de l'alimentation et les dispositifs de communication. Dans le même temps, des méthodes de fabrication flexibles sont nécessaires pour répondre aux demandes de charge en évolution de différents véhicules électriques, ajoutant de la complexité à la conception de DCFC et de stations de charge ultra-rapides.
La différence entre la charge AC et la charge CC, pour la charge AC (côté gauche de la figure 2), branchez l'OBC dans une prise AC standard, et l'OBC convertit AC en CC approprié pour charger la batterie. Pour la charge DC (côté droit de la figure 2), le poteau de charge charge directement la batterie.
2. Composition du système de piles de charge CC
(1) Composants de la machine complète
(2) Composants système
(3) Diagramme de bloc fonctionnel
(4) Charger le sous-système des piles
Niveau 3 (L3) Les chargeurs rapides CC contournent le chargeur de bord (OBC) d'un véhicule électrique en chargeant la batterie directement via le système de gestion de la batterie de l'EV (BMS). Ce contournement conduit à une augmentation significative de la vitesse de charge, avec une puissance de sortie du chargeur allant de 50 kW à 350 kW. La tension de sortie varie généralement entre 400 V et 800 V, avec des véhicules électriques plus récents vers des systèmes de batterie de 800 V. Étant donné que les chargeurs rapides L3 CC convertissent la tension d'entrée en ligne triphasée en CC, ils utilisent un frontal frontal de correction du facteur de puissance AC-DC (PFC), qui comprend un convertisseur DC-DC isolé. Cette sortie PFC est ensuite liée à la batterie du véhicule. Pour obtenir une puissance de sortie plus élevée, plusieurs modules de puissance sont souvent connectés en parallèle. Le principal avantage des chargeurs rapides L3 DC est la réduction considérable du temps de charge pour les véhicules électriques
Le noyau de la pile de charge est un convertisseur AC-DC de base. Il se compose d'un stade PFC, d'un bus DC et d'un module DC-DC
Diagramme de blocs de scène PFC
Diagramme de bloc fonctionnel du module DC-DC
3. Schéma de scénario de pile de charge
(1) Système de charge de stockage optique
À mesure que la puissance de charge des véhicules électriques augmente, la capacité de distribution de puissance des stations de charge a souvent du mal à répondre à la demande. Pour résoudre ce problème, un système de charge basé sur le stockage utilisant un bus DC a émergé. Ce système utilise des batteries au lithium comme unité de stockage d'énergie et utilise un EMS local et distant (système de gestion de l'énergie) pour équilibrer et optimiser l'offre et la demande d'électricité entre le réseau, les batteries de stockage et les véhicules électriques. De plus, le système peut facilement s'intégrer aux systèmes photovoltaïques (PV), offrant des avantages significatifs dans les prix d'électricité pics et hors pointe et l'expansion de la capacité de réseau, améliorant ainsi l'efficacité énergétique globale.
(2) Système de charge V2G
La technologie de véhicule à réseau (V2G) utilise des batteries EV pour stocker l'énergie, en soutenant le réseau électrique en permettant une interaction entre les véhicules et le réseau. Cela réduit la tension causée par l'intégration des sources d'énergie renouvelables à grande échelle et une charge EV généralisée, améliorant finalement la stabilité de la grille. De plus, dans des zones telles que les quartiers résidentiels et les complexes de bureaux, de nombreux véhicules électriques peuvent profiter de la tarification pic et hors pointe, gérer les augmentations de charge dynamique, répondre à la demande de grille et fournir une puissance de sauvegarde, tout au long du contrôle centralisé EMS (Système de gestion de l'énergie). Pour les ménages, la technologie de véhicule à domicile (V2H) peut transformer les batteries EV en une solution de stockage d'énergie domestique.
(3) Système de charge ordonné
Le système de charge ordonné utilise principalement des stations de charge rapide de haute puissance, idéales pour les besoins de charge concentrés comme les transports en commun, les taxis et les flottes logistiques. Les horaires de charge peuvent être personnalisés en fonction des types de véhicules, la charge se déroulant pendant les heures d'électricité hors puits pour réduire les coûts. De plus, un système de gestion intelligent peut être mis en œuvre pour rationaliser la gestion centralisée de la flotte.
4. Tendance de développement des futurs
(1) Développement coordonné de scénarios diversifiés complétés par des bornes de charge centralisées + distribuées à partir de bornes de recharge centralisées uniques
Les stations de charge distribuées basées sur la destination serviront d'ajout précieuse au réseau de charge amélioré. Contrairement aux stations centralisées où les utilisateurs recherchent activement des chargeurs, ces stations s'intégreront dans les emplacements que les gens visitent déjà. Les utilisateurs peuvent facturer leurs véhicules pendant les séjours prolongés (généralement plus d'une heure), où la charge rapide n'est pas critique. La puissance de charge de ces stations, allant généralement de 20 à 30 kW, est suffisante pour les véhicules de tourisme, fournissant un niveau de pouvoir raisonnable pour répondre aux besoins de base.
(2) Marché à grande part de 20 kW à 20/30/40/60 kW Développement du marché de la configuration diversifiée
Avec le changement vers des véhicules électriques à tension plus élevée, il y a un besoin pressant d'augmenter la tension de charge maximale de piles de charge à 1000v pour accueillir l'utilisation future généralisée de modèles à haute tension. Cette décision soutient les mises à niveau d'infrastructure nécessaires pour les stations de charge. La norme de tension de sortie de 1000V a acquis une large acceptation dans l'industrie du module de charge, et les principaux fabricants introduisent progressivement des modules de charge à haute tension 1000V pour répondre à cette demande.
LinkPower est consacré à la fourniture de R&D, y compris des logiciels, du matériel et de l'apparence pour les piles de chargement de véhicules électriques AC / DC depuis plus de 8 ans. Nous avons obtenu des certificats ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. À l'aide du logiciel OCPP1.6, nous avons terminé des tests avec plus de 100 fournisseurs de plate-forme OCPP. Nous avons mis à niveau OCPP1.6J vers OCPP2.0.1, et la solution EVSE commerciale a été équipée du module IEC / ISO15118, qui est une étape solide vers la réalisation de la charge bidirectionnelle V2G.
À l'avenir, des produits de haute technologie tels que les piles de chargement de véhicules électriques, les systèmes solaires photovoltaïques et le lithium de stockage d'énergie de batterie (BESS) seront développés pour fournir un niveau plus élevé de solutions intégrées pour les clients du monde entier.
Heure du poste: 17 octobre-2024