Les entreprises chinoises de bornes de recharge misent sur les avantages en termes de coûts dans leur conception à l'étranger

Les entreprises chinoises de bornes de recharge misent sur les avantages en termes de coûts dans leur conception à l'étranger
Les données publiées par l'Association chinoise des constructeurs automobiles montrent que les exportations chinoises de véhicules à énergie nouvelle poursuivent leur forte croissance, avec 499 000 unités exportées au cours des dix premiers mois de 2022, en hausse de 96,7 % sur un an. Parallèlement à l'accélération de la commercialisation mondiale des véhicules à énergie nouvelle, les fabricants de bornes de recharge pour véhicules électriques se sont également lancés sur les marchés étrangers. Les analyses de marché estiment que les chargeurs de véhicules électriques étrangers, bénéficiant de subventions, stimuleront la pénétration des véhicules à énergie nouvelle et atteindront un point d'inflexion de la demande en 2023. Les produits chinois devraient bénéficier d'un avantage économique pour conquérir rapidement les marchés étrangers.
Depuis 2021, de nombreux pays européens et américains ont mis en place des politiques intensives de bornes de recharge et des plans de subventions pour promouvoir le développement rapide de la construction de nouvelles infrastructures de recharge énergétique.
En novembre 2021, les États-Unis ont annoncé un investissement de 7,5 milliards de dollars dans la construction d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques. L'objectif est de construire environ 500 000 bornes de recharge publiques aux États-Unis d'ici 2030.
Le 27 octobre 2022, l’UE a approuvé un plan visant à « zéro émission de CO2 à partir de 2035 pour toutes les voitures particulières et véhicules utilitaires légers vendus sur le marché de l’UE », ce qui équivaut à une interdiction des véhicules à essence et diesel à partir de 2035.
La Suède a introduit une incitation aux bornes de recharge pour véhicules électriques en août 2022, fournissant jusqu'à 50 % de financement pour les investissements dans les bornes de recharge publiques et privées, une subvention maximale de 10 000 couronnes par borne de recharge privée et un financement à 100 % pour les bornes de recharge rapide utilisées exclusivement à des fins publiques.
L'Islande prévoit de fournir environ 53,272 millions de dollars de subventions pour les bornes de recharge publiques et autres infrastructures entre 2020 et 2024 ; le Royaume-Uni a annoncé qu'à partir du 30 juin 2022, toutes les nouvelles maisons de la région Angleterre devront être équipées d'au moins une borne de recharge pour véhicules électriques.
Xiong Li, directeur de Guosen Securities, a déclaré que le taux de pénétration actuel des véhicules à énergies nouvelles en Europe et aux États-Unis est généralement inférieur à 30 %, et que les ventes futures continueront de croître rapidement. Cependant, le rythme de croissance des bornes de recharge pour véhicules électriques et celui des ventes de véhicules neufs sont fortement décalés, ce qui contribue au besoin urgent de leur construction et à la nécessité de disposer d'un vaste espace pour la production d'électricité.
Selon l'Agence internationale de l'énergie, les ventes de véhicules à énergie nouvelle en Europe et aux États-Unis atteindront respectivement 7,3 millions et 3,1 millions en 2030. La croissance rapide des ventes de véhicules électriques stimulera l'explosion de la demande de construction de bornes de recharge en Europe et aux États-Unis.
Comparé à la Chine, le développement actuel des infrastructures de bornes de recharge en Europe et aux États-Unis est largement insuffisant, ce qui représente un marché considérable. Un rapport d'Everbright Securities indique qu'en avril 2022, le ratio bornes de recharge aux États-Unis était de 21,2:1, celui de l'Union européenne de 8,5:1, avec 20:1 pour l'Allemagne, 16:1 pour le Royaume-Uni, 10:1 pour la France et 5:1 pour les Pays-Bas, tous ces pays affichant un écart important avec la Chine.
Guosen Securities estime que le marché global des recharges en Europe et aux États-Unis s'élèvera à environ 73,12 milliards de yuans en 2025 et atteindra 251,51 milliards de yuans d'ici 2030.
Depuis le second semestre 2022, un certain nombre de sociétés cotées impliquées dans le secteur des bornes de recharge ont dévoilé leur configuration commerciale à l'étranger.
Daotong Technology a déclaré que depuis le début des ventes de ses produits de bornes de recharge CA à la fin de 2021, la société a reçu des commandes de nombreux pays, tels que le Royaume-Uni, Singapour, la France, les Pays-Bas et l'Allemagne, et les a progressivement livrées.
Linkpower a déclaré que la société est optimiste quant aux opportunités de développement du marché des bornes de recharge à l'étranger et, afin de bien comprendre les politiques, les réglementations et les seuils d'accès des marchés étrangers, Linkpower a commencé à effectuer activement des travaux de certification et de test pertinents auparavant, et a passé de nombreux tests ou certifications tels que TüV, l'organisme de test faisant autorité en Europe.
Xiangshan Stock dans l'acceptation de la recherche institutionnelle, la société a développé des produits de charge et de distribution aux normes européennes et américaines, et les produits de pile de charge aux normes européennes de la société ont été développés et par le biais d'équipes et de canaux étrangers pour investir progressivement sur les marchés étrangers.
Shenghong a révélé dans son rapport semestriel que la borne de recharge Interstellar AC de la société avait obtenu la certification standard européenne et était devenue le premier groupe de fournisseurs chinois de bornes de recharge à entrer dans le groupe British Petroleum.
« La croissance rapide des exportations de véhicules électriques fabriqués en Chine incite directement les entreprises chinoises de bornes de recharge à accélérer leur conquête des marchés étrangers », a déclaré Deng Jun, vice-président de Guangdong Wancheng Wanchong Electric Vehicle Operation Co., LTD. Selon lui, Wancheng Wanchong conquiert également les marchés étrangers et exporte des bornes de recharge pour générer de nouveaux bénéfices. Actuellement, l'entreprise exporte principalement des équipements de bornes de recharge vers l'Asie du Sud-Est et l'Amérique du Sud, et développe également des produits aux normes européennes et américaines.
Parmi eux, le marché européen est la principale destination des exportations de véhicules électriques chinois. Selon l'Administration générale des douanes, au premier semestre 2022, le marché d'Europe occidentale a représenté 34 % des exportations chinoises de voitures particulières à énergie nouvelle.
Outre leur optimisme quant au marché océanique bleu à l'étranger, les entreprises nationales de bornes de recharge cherchent à s'implanter à l'étranger face à la concurrence saturée sur leur marché intérieur. Elles sont confrontées à la difficulté de générer des profits et à l'urgence de trouver de nouveaux débouchés pour générer des profits.
Depuis 2016, le développement explosif de l'industrie chinoise des bornes de recharge a attiré toutes sortes de capitaux pour se disputer l'implantation, y compris de grandes entreprises énergétiques telles que State Grid et Southern Power Grid… des entreprises automobiles traditionnelles, telles que SAIC Group et BMW, des entreprises de véhicules à énergie nouvelle telles que Xiaopeng Automobile, Weilai et Tesla, et des géants de tous les horizons tels que Huawei, Ant Financial Services et Ningde Time.
Selon les données de Qichacha, la Chine compte plus de 270 000 entreprises spécialisées dans les bornes de recharge, et leur croissance est toujours rapide. Au premier semestre 2022, 37 200 nouvelles entreprises ont été créées, soit une augmentation de 55,61 % sur un an.
Face à une concurrence de plus en plus féroce, la rentabilité accrue du marché des bornes de recharge à l'étranger attire les entreprises nationales. Huang Lin, analyste chez Huachuang Securities, souligne que l'intensité de la concurrence sur le marché national des bornes de recharge et la faible marge brute expliquent la faiblesse du prix des bornes à courant continu par watt, qui n'est que de 0,3 à 0,5 yuan, alors que le prix des bornes à l'étranger par watt est actuellement deux à trois fois supérieur à celui du marché national, ce qui reste un prix de référence.
GF Securities a souligné que, contrairement à la concurrence homogène nationale qui est intense, le seuil d'entrée de certification à l'étranger est élevé, les entreprises nationales de piles de charge comptent sur l'avantage de coût, sur le marché étranger ont un grand espace de profit, le produit devrait avoir un avantage de rapport coût-efficacité, ouvrir rapidement le marché étranger.