Analyse et perspectives du marché des véhicules électriques et des chargeurs de véhicules électriques en Amérique
Si l’épidémie a touché un certain nombre d’industries, le secteur des véhicules électriques et des infrastructures de recharge constitue une exception. Même le marché américain, qui n’a pas été un acteur mondial exceptionnel, commence à monter en flèche.
Dans ses prévisions concernant le marché américain des véhicules électriques en 2023, le blog technologique américain Techcrunch a déclaré que la loi sur la réduction de l'inflation (IRA), adoptée par le gouvernement américain en août, a déjà eu un impact énorme sur l'industrie des véhicules électriques, les constructeurs automobiles s'efforçant de progresser. leurs chaînes d'approvisionnement et leurs usines vers les États-Unis.
Non seulement Tesla et GM, mais aussi des entreprises comme Ford, Nissan, Rivian et Volkswagen, en bénéficieront.
En 2022, les ventes de véhicules électriques aux États-Unis étaient dominées par une poignée de modèles, comme les Model S, Model Y et Model 3 de Tesla, la Bolt de Chevrolet et la Mustang Mach-E de Ford. 2023 verra encore plus de nouveaux modèles sortir à mesure que de nouvelles usines entreront en service, et ils seront plus abordables.
McKinsey prédit que les constructeurs automobiles traditionnels et les startups de véhicules électriques produiront jusqu'à 400 nouveaux modèles d'ici 2023.
De plus, afin de soutenir la construction d’infrastructures de bornes de recharge, les États-Unis ont annoncé qu’ils prévoiraient un budget de 7,5 milliards de dollars en 2022 pour construire 500 000 bornes de recharge publiques. L'organisation à but non lucratif ICCT estime que d'ici 2030, la demande de bornes de recharge publiques aux États-Unis dépassera le million.
Le marché croissant des véhicules électriques
Le marché mondial des véhicules électriques, y compris les véhicules électriques hybrides (HEV), les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) et les véhicules électriques à batterie (BEV), continue de croître dans l’environnement difficile de la pandémie de COVID-19.
Selon une étude de McKinsey (Fischer et al., 2021), malgré le ralentissement général des ventes mondiales de véhicules, 2020 a été une année importante pour les ventes de véhicules électriques, et au troisième trimestre de cette année, les ventes mondiales de véhicules électriques ont en fait dépassé le niveau d’avant la COVID-19.
En particulier, les ventes en Europe et en Chine ont augmenté respectivement de 60 % et 80 % au quatrième trimestre par rapport au trimestre précédent, poussant le taux de pénétration mondial des véhicules électriques à un niveau record de 6 %. Alors que les États-Unis étaient à la traîne par rapport aux deux autres régions, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de près de 200 % entre le deuxième trimestre 2020 et le deuxième trimestre 2021, contribuant ainsi à atteindre un taux de pénétration nationale de 3,6 % pendant la pandémie (voir Figure 1).
Figure 1 – Source : étude McKinsey (Fischer et al., 2021)
Cependant, un examen plus approfondi de la répartition géographique des immatriculations de véhicules électriques aux États-Unis révèle que la croissance de l'adoption des véhicules électriques ne s'est pas produite de manière uniforme dans toutes les régions ; il est étroitement corrélé à la densité de population et à la prévalence dans les zones métropolitaines et varie selon les États, certains États ayant des nombres d'immatriculations et des taux d'adoption de véhicules électriques plus élevés (Figure 2).
Une exception reste la Californie. Selon le centre de données sur les carburants alternatifs du ministère américain de l'Énergie, les immatriculations de véhicules électriques légers en Californie ont bondi à 425 300 en 2020, ce qui représente environ 42 % des immatriculations de véhicules électriques du pays. C'est plus de sept fois le taux d'immatriculation de la Floride, qui compte le deuxième plus grand nombre de véhicules électriques immatriculés.
Les deux camps sur le marché américain des bornes de recharge
Après la Chine et l’Europe, les États-Unis constituent le troisième marché mondial des chargeurs de voiture. Selon les statistiques de l'AIE, en 2021, il y avait 2 millions de véhicules à énergie nouvelle aux États-Unis, 114 000 chargeurs de voiture publics (36 000 bornes de recharge) et un ratio de véhicules publics par pile de 17 : 1, avec une recharge lente en courant alternatif représentant environ 81 %. %, légèrement inférieur au marché européen.
Les chargeurs américains pour véhicules électriques sont divisés par type en charge lente AC (y compris L1 – charge 1 heure pour parcourir 2 à 5 miles et L2 – charge 1 heure pour parcourir 10 à 20 miles) et charge rapide DC (charge 1 heure pour parcourir 60 miles). ou plus). Actuellement, la recharge lente AC L2 représente 80 %, le principal opérateur ChargePoint contribuant à 51,5 % de la part de marché, tandis que la recharge rapide DC représente 19 %, menée par Tesla avec une part de marché de 58 %.
Source : Hua'an Securities
Selon un rapport de Grand View Research, la taille du marché américain des infrastructures de recharge pour véhicules électriques était de 2,85 milliards de dollars en 2021 et devrait croître à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 36,9 % de 2022 à 2030.
Voici les principales sociétés américaines de recharge de véhicules électriques.
Tesla
Le constructeur de voitures électriques Tesla possède et exploite son propre réseau de Superchargeurs. L’entreprise dispose de 1 604 bornes de recharge et de 14 081 superchargeurs dans le monde, situés dans les espaces publics et chez les concessionnaires Tesla. L'adhésion n'est pas obligatoire, mais est limitée aux véhicules Tesla équipés de connecteurs exclusifs. Tesla peut utiliser des chargeurs SAE via des adaptateurs.
Le coût varie selon l'emplacement et d'autres facteurs, mais est généralement de 0,28 $ par kWh. Si le coût est basé sur le temps passé, il est de 13 centimes par minute en dessous de 60 kWh et de 26 centimes par minute au-dessus de 60 kWh.
Le réseau de recharge Tesla comprend généralement plus de 20 000 superchargeurs (chargeurs rapides). Alors que d'autres réseaux de recharge proposent un mélange de chargeurs rapides de niveau 1 (plus de 8 heures pour une charge complète), de niveau 2 (plus de 4 heures pour une charge complète) et de niveau 3 (environ 1 heure pour une charge complète), l'infrastructure de Tesla est conçue pour permettre aux propriétaires pour prendre la route rapidement avec une charge courte.
Toutes les stations Supercharger sont affichées sur une carte interactive dans le système de navigation embarqué de Tesla. Les utilisateurs peuvent voir les stations tout au long du parcours, ainsi que leurs vitesses de recharge et leur disponibilité. Le réseau Supercharger permet aux propriétaires de Tesla d’obtenir la meilleure expérience de voyage possible sans recourir à des bornes de recharge tierces.
Clignoter
Le réseau Blink appartient à Car Charging Group, Inc, qui exploite 3 275 bornes de recharge publiques de niveau 2 et de niveau 3 aux États-Unis. Le modèle de service est que vous n'avez pas besoin d'être membre pour utiliser un chargeur Blink, mais vous pouvez économiser de l'argent si vous vous inscrivez.
Le coût de base pour la recharge de niveau 2 est de 0,39 $ à 0,79 $ par kWh, ou de 0,04 $ à 0,06 $ par minute. La recharge rapide de niveau 3 coûte entre 0,49 $ et 0,69 $ par kWh, ou entre 6,99 $ et 9,99 $ par charge.
Point de recharge
Basé en Californie, ChargePoint est le plus grand réseau de recharge aux États-Unis, avec plus de 68 000 points de recharge, dont 1 500 sont des appareils de recharge CC de niveau 3. Seul un petit pourcentage des bornes de recharge ChargePoint sont des chargeurs rapides CC de niveau 3.
Cela signifie que la plupart des bornes de recharge sont conçues pour une recharge lente pendant la journée de travail dans des emplacements commerciaux à l'aide de chargeurs de niveau I et de niveau II. Il s'agit de la stratégie idéale pour accroître le confort des clients lors des déplacements en VE, mais leur réseau présente des lacunes importantes pour les déplacements interétatiques et longue distance, ce qui rend peu probable que les propriétaires de VE comptent entièrement sur ChargePoint.
Électrifier l’Amérique
Electrify America, propriété du constructeur automobile Volkswagen, prévoit d'installer 480 bornes de recharge rapide dans 17 zones métropolitaines de 42 États d'ici la fin de l'année, chaque station étant située à moins de 70 miles les unes des autres. L'adhésion n'est pas obligatoire, mais des réductions sont disponibles pour rejoindre le programme Pass+ de l'entreprise. Les coûts de recharge sont calculés à la minute, en fonction de l'emplacement et du niveau de puissance maximum acceptable pour le véhicule.
Par exemple, en Californie, le coût de base est de 0,99 USD par minute pour une capacité de 350 kW, de 0,69 USD pour 125 kW, de 0,25 USD pour 75 kW et de 1,00 USD par charge. Les frais mensuels pour le forfait Pass+ sont de 4,00 $ et 0,70 $ par minute pour 350 kW, 0,50 $ par minute pour 125 kW et 0,18 $ par minute pour 75 kW.
EValler
EVgo, basé au Tennessee, gère plus de 1 200 chargeurs rapides DC dans 34 États. Les tarifs de recharge rapide varient selon les régions. Par exemple, dans la région de Los Angeles en Californie, cela coûte 0,27 $ par minute pour les non-membres et 0,23 $ par minute pour les membres. L'inscription nécessite des frais mensuels de 7,99 $, mais comprend 34 minutes de charge rapide. Quoi qu'il en soit, le niveau 2 facture 1,50 $ de l'heure. Notez également qu'EVgo a un accord avec Tesla pour que les bornes de recharge rapide EVgo soient disponibles pour les propriétaires de Tesla.
Volta
Volta, une société basée à San Francisco qui exploite plus de 700 bornes de recharge dans 10 États, se démarque par le fait que la recharge des appareils Volta est gratuite et qu'aucun abonnement n'est requis. Volta a financé l'installation d'unités de recharge de niveau 2 à proximité de détaillants tels que Whole Foods, Macy's et Saks. Pendant que l’entreprise paie la facture d’électricité, elle gagne de l’argent en vendant des publicités sponsorisées affichées sur les moniteurs montés sur les bornes de recharge. Le principal inconvénient de la Volta est le manque d'infrastructures pour la recharge rapide de niveau 3.
Heure de publication : 07 janvier 2023