Analyse et perspectives du marché des véhicules électriques et du chargeur EV en Amérique
Bien que l'épidémie ait frappé un certain nombre d'industries, le secteur des véhicules électriques et des infrastructures de charge a été une exception. Même le marché américain, qui n'a pas été un artiste mondial exceptionnel, commence à monter en flèche.
Dans une prévision pour le marché américain des véhicules électriques en 2023, le blog de la technologie américaine TechCrunch a déclaré que la loi sur la réduction de l'inflation (IRA), adoptée par le gouvernement américain en août, avait déjà eu un impact énorme sur l'industrie des véhicules électriques, les constructeurs automobiles travaillant pour déplacer leurs chaînes d'approvisionnement et leurs usines aux États-Unis.
Non seulement Tesla et GM, mais aussi des entreprises comme Ford, Nissan, Rivian et Volkswagen, en bénéficieront.
En 2022, les ventes de véhicules électriques aux États-Unis étaient dominées par une poignée de modèles, comme le modèle S, le modèle Y et le modèle 3 de Tesla, Chevrolet's Bolt et Mustang Mach-E. 2023 verra encore plus de nouveaux modèles sortir alors que de nouvelles usines se présentent en cours d'exécution, et elles seront plus abordables.
McKinsey prédit que les constructeurs automobiles traditionnels et les startups EV produiront jusqu'à 400 nouveaux modèles d'ici 2023.
De plus, afin de soutenir la construction de l'infrastructure de charge de la charge, les États-Unis ont annoncé qu'il planifierait un budget de 7,5 milliards de dollars en 2022 pour construire 500 000 bornes de recharge publics. L'organisation à but non lucratif ICCT estime qu'en 2030, la demande de charge de charge publique aux États-Unis dépassera 1 million.
Le marché des véhicules électriques en croissance
Le marché mondial des véhicules électriques, notamment un véhicule électrique hybride (HEV), un véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) et un véhicule électrique de batterie (BEV), il continue d'augmenter dans l'environnement sévère de la pandémie Covid-19.
Selon une étude de McKinsey (Fischer et al., 2021), malgré le ralentissement global des ventes de véhicules mondiaux, 2020 a été une grande année pour les ventes de véhicules électriques, et au troisième trimestre de cette année, les ventes mondiales de véhicules électriques ont en fait dépassé le niveau pré-avisé-19.
En particulier, les ventes en Europe et en Chine ont augmenté respectivement de 60% et 80% au quatrième trimestre au cours du trimestre précédent, poussant le taux mondial de pénétration des véhicules électriques à un niveau record de 6%. Alors que les États-Unis sont à la traîne des deux autres régions, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de près de 200% entre le T2 2020 et le T2 2021, contribuant à atteindre un taux de pénétration intérieur de 3,6% pendant la pandémie (voir figure 1).
Figure 1 - Source: Étude McKinsey (Fischer et al., 2021)
Cependant, un examen plus approfondi de la répartition géographique des enregistrements de véhicules électriques à travers les États-Unis révèle que la croissance de l'adoption des véhicules électriques ne s'est pas produite uniformément dans toutes les régions; Il est étroitement corrélé avec la densité et la prévalence de la population dans les zones métropolitaines et varie selon l'État, certains États ayant un nombre plus élevé d'enregistrements de véhicules électriques et de taux d'adoption (figure 2).
Une valeur aberrante reste la Californie. Selon le centre de données alternatifs des aliments du ministère américain de l'Énergie, les enregistrements de véhicules électriques légers de Californie ont augmenté à 425 300 en 2020, représentant environ 42% des inscriptions des véhicules électriques du pays. Cela représente plus de sept fois le taux d'enregistrement en Floride, qui a le deuxième plus grand nombre de véhicules électriques enregistrés.
Les deux camps du marché de la station de charge américaine
Outre la Chine et l'Europe, les États-Unis sont le troisième plus grand marché des chargeurs de voitures au monde. Selon les statistiques de l'AIE, en 2021, il y a 2 millions de nouveaux véhicules énergétiques aux États-Unis, 114 000 chargeurs de voitures publiques (36 000 bornes de recharge) et un ratio de véhicules public de 17: 1, avec une recharge CA lente représentant environ 81%, légèrement inférieure au marché européen.
US EV Charger est divisé par type en charge lente AC (y compris L1 - Charge 1 heure pour conduire 2 à 5 miles et L2 - Charge 1 heure pour conduire 10 à 20 miles) et une charge rapide DC (facturation 1 heure pour conduire 60 miles ou plus). Actuellement, la recharge lente AC représente 80%, le principal point de charge de l'opérateur contribuant 51,5% de la part de marché, tandis que DC Fast Charging représente 19%, dirigée par Tesla avec une part de marché de 58%.
Source: Hua 'Un titres
Selon un rapport de Grand View Research, la taille du marché américain des infrastructures de facturation des véhicules électriques était de 2,85 milliards de dollars en 2021 et devrait croître à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 36,9% de 2022 à 2030.
Voici les principales sociétés de recharge de véhicules électriques américaines.
Tesla
Le fabricant de voitures électriques Tesla possède et exploite son propre réseau de suraliments. L'entreprise compte 1 604 bornes de recharge et 14 081 suraliments dans le monde, situés dans les espaces publics et chez les concessionnaires Tesla. L'adhésion n'est pas requise, mais est limitée aux véhicules Tesla équipés de connecteurs propriétaires. Tesla peut utiliser SAE Chargers via des adaptateurs.
Le coût varie selon l'emplacement et d'autres facteurs, mais est généralement de 0,28 $ par kWh. Si le coût est basé sur le temps passé, il est de 13 cents par minute en dessous de 60 kWh et 26 cents par minute au-dessus de 60 kWh.
Le réseau de charge Tesla se compose généralement de plus de 20 000 super-chargeurs (Chargers Fast). Alors que d'autres réseaux de charge ont un mélange de niveau 1 (plus de 8 heures à la charge complète), de niveau 2 (plus de 4 heures à la charge complète) et des chargeurs rapides de niveau 3 (environ 1 heure à la charge complète), l'infrastructure de Tesla est conçue pour permettre aux propriétaires de monter rapidement sur la route avec une courte charge.
Toutes les stations de suralimentation sont affichées sur une carte interactive dans le système de navigation embarqué de Tesla. Les utilisateurs peuvent voir les stations en cours de route, ainsi que leurs vitesses de charge et leur disponibilité. Le réseau de super-charges permet aux propriétaires de Tesla d'obtenir la meilleure expérience de voyage possible sans s'appuyer sur des bornes de recharge tierces.
Clignoter
Le réseau Blink appartient à Car Charging Group, Inc, qui exploite 3 275 chargeurs publics de niveau 2 et de niveau 3 aux États-Unis. Le modèle de service est que vous n'avez pas besoin d'être membre pour utiliser un chargeur Blink, mais vous pouvez économiser de l'argent si vous vous joignez.
Le coût de base pour la facturation de niveau 2 est de 0,39 $ à 0,79 $ par kWh, ou 0,04 $ à 0,06 $ par minute. Niveau 3 La charge rapide coûte 0,49 $ à 0,69 $ par kWh, soit 6,99 $ à 9,99 $ par charge.
Point de charge
Basée en Californie, ChargePoint est le plus grand réseau de charge aux États-Unis avec plus de 68 000 points de charge, dont 1 500 sont des dispositifs de charge DC de niveau 3. Seul un petit pourcentage des bornes de charge de chargement de charge est un chargeur rapide DC de niveau 3.
Cela signifie que la plupart des bornes de recharge sont conçues pour une charge lente pendant la journée de travail dans des emplacements commerciaux en utilisant des chargeurs de niveau I et de niveau II. Il s'agit de la stratégie parfaite pour accroître le confort des clients pour les voyages de véhicules électriques, mais leur réseau a des lacunes importantes pour les voyages interétatiques et à longue distance, ce qui rend peu probable que les propriétaires de véhicules électriques s'appuient entièrement sur le point de charge.
Électrifier l'Amérique
Electrify America, détenue par le constructeur automobile Volkswagen, prévoit d'installer 480 stations de charge rapide dans 17 zones métropolitaines dans 42 États d'ici la fin de l'année, chaque station n'est pas plus de 70 miles les unes des autres. L'adhésion n'est pas requise, mais des rabais sont disponibles pour rejoindre le programme PASS + de l'entreprise. Les coûts de charge sont calculés sur une base par minute, selon l'emplacement et le niveau de puissance maximal acceptable pour le véhicule.
Par exemple, en Californie, le coût de base est de 0,99 $ par minute pour 350 kW, 0,69 $ pour 125 kW, 0,25 $ pour 75 kW et 1,00 $ par charge. Les frais mensuels pour le plan PASS + sont de 4,00 $ et 0,70 $ par minute pour 350 kW, 0,50 $ par minute pour 125 kW et 0,18 $ par minute pour 75 kW.
Evgo
Evgo, basé au Tennessee et maintient plus de 1 200 chargeurs rapides DC dans 34 États. Les taux de charge rapide varient selon la région. Par exemple, dans la région de Los Angeles en Californie, il coûte 0,27 $ par minute pour les non-membres et 0,23 $ par minute pour les membres. L'inscription nécessite des frais mensuels de 7,99 $, mais comprend 34 minutes de charge rapide. Quoi qu'il en soit, le niveau 2 facture 1,50 $ l'heure. Notez également qu'Evgo a un accord avec Tesla pour EVGO Fast Charging Stations à la disposition des propriétaires de Tesla.
Volta
Volta, une société basée à San Francisco qui exploite plus de 700 bornes de recharge dans 10 États, ce qui se démarque, c'est que la charge des appareils Volta est gratuite et aucune adhésion n'est requise. Volta a financé l'installation d'unités de charge de niveau 2 près des détaillants tels que Whole Foods, Macy's et Saks. Bien que la société paie la facture d'électricité, elle gagne de l'argent en vendant des annonces sponsorisées affichées sur les moniteurs montés sur les unités de charge. L'inconvénient principal de la Volta est le manque d'infrastructure pour la charge rapide de niveau 3.
Heure du poste: janvier-07-2023