La nomenclature officielle de l'ISO 15118 est «les véhicules routiers - interface de communication de véhicule à réseau». Ce pourrait être l'une des normes les plus importantes et à l'épreuve des futurs disponibles aujourd'hui.
Le mécanisme de charge intelligent intégré à l'ISO 15118 permet de correspondre parfaitement à la capacité du réseau avec la demande d'énergie pour le nombre croissant d'EV qui se connectent au réseau électrique. ISO 15118 permet également le transfert d'énergie bidirectionnel afin de réaliservéhicule à réseauapplications en nourrissant l'énergie de l'EV à la grille en cas de besoin. ISO 15118 permet une charge plus adaptée à la grille, sécurisée et pratique des véhicules électriques.
Histoire de l'ISO 15118
En 2010, l'Organisation internationale de normalisation (ISO) et la Commission internationale de l'électrotéchnique (CEI) ont uni leurs forces pour créer le groupe de travail conjoint ISO / IEC 15118. Pour la première fois, des experts de l'industrie automobile et de l'industrie des services publics ont travaillé ensemble pour développer une norme de communication internationale pour facturer des véhicules électriques. Le groupe de travail conjoint a réussi à créer une solution largement adoptée qui est désormais la principale norme dans les grandes régions du monde entier comme l'Europe, les États-Unis, l'Amérique centrale / du Sud et la Corée du Sud. L'ISO 15118 prend également rapidement l'adoption en Inde et en Australie. Une note sur le format: ISO a repris la publication de la norme et il est maintenant connu sous le nom de simple ISO 15118.
Véhicule à réseau - intégrer les véhicules électriques dans la grille
ISO 15118 permet l'intégration des véhicules électriques dans legrille intelligente(aka véhicule-2-réseau ouvéhicule à réseau). Un réseau intelligent est un réseau électrique qui interconnecte les producteurs d'énergie, les consommateurs et les composants du réseau comme les transformateurs au moyen de l'information et des technologies de communication, comme illustré dans l'image ci-dessous.
L'ISO 15118 permet à l'EV et à la station de charge d'échanger dynamiquement des informations en fonction de laquelle un programme de charge approprié peut être (ré) négocié. Il est important de s'assurer que les véhicules électriques fonctionnent de manière adaptée au réseau. Dans ce cas, «convivial» signifie que l'appareil prend en charge la charge de plusieurs véhicules à la fois tout en empêchant la grille de surcharger. Les applications de charge intelligente calculeront un calendrier de charge individuel pour chaque EV en utilisant les informations disponibles sur l'état du réseau électrique, la demande d'énergie de chaque EV et les besoins de mobilité de chaque conducteur (temps de départ et practice).
De cette façon, chaque session de charge correspondra parfaitement à la capacité du réseau à la demande d'électricité de facturer simultanément les véhicules électriques. La facturation en période de haute disponibilité des énergies renouvelables et / ou dans les moments où la consommation globale de l'électricité est faible est l'un des principaux cas d'utilisation qui peuvent être réalisés avec ISO 15118.
Communications sécurisées alimentées par Plug & Charge
Le réseau électrique est une infrastructure critique qui doit être défendue contre les attaques potentielles et le conducteur doit être correctement facturé pour l'énergie qui a été livrée à l'EV. Sans communication sécurisée entre les véhicules électriques et les stations de recharge, des tiers malveillants peuvent intercepter et modifier les messages et altérer les informations de facturation. C'est pourquoi ISO 15118 est livré avec une fonctionnalité appeléeBoucher et charger. Plug & Charge déploie plusieurs mécanismes cryptographiques pour sécuriser cette communication et garantir la confidentialité, l'intégrité et l'authenticité de toutes les données échangées
L'utilisateur est une clé d'une expérience de charge transparente
ISO 15118Boucher et chargerLa fonction permet également à l'EV de s'identifier automatiquement à la station de charge et d'obtenir un accès autorisé à l'énergie dont il a besoin pour recharger sa batterie. Tout cela est basé sur les certificats numériques et les infrastructures à clé publique mises à disposition via la fonctionnalité Plug & Charge. La meilleure partie? Le conducteur n'a pas besoin de faire quoi que ce soit au-delà de brancher le câble de chargement sur le véhicule et la station de charge (pendant la charge câblée) ou se garer au-dessus d'un coussin de sol (pendant la charge sans fil). L'acte de saisir une carte de crédit, d'ouvrir une application pour scanner un code QR ou de trouver cette carte RFID facile à perder est une chose du passé avec cette technologie.
L'ISO 15118 affectera considérablement l'avenir de la charge mondiale des véhicules électriques en raison de ces trois facteurs clés:
- Commodité au client qui est livré avec Plug & Charge
- La sécurité des données améliorée qui vient avec les mécanismes cryptographiques définis dans ISO 15118
- Charge intelligente adaptée à la grille
Avec ces éléments fondamentaux à l'esprit, passons dans les écrous et les boulons de la norme.
La famille de documents ISO 15118
La norme elle-même, appelée «Véhicules routiers - interface de communication de véhicule à réseau», se compose de huit parties. Un trait d'union ou un tableau de bord et un nombre désignent la partie respective. ISO 15118-1 fait référence à la première partie et ainsi de suite.
Dans l'image ci-dessous, vous pouvez voir comment chaque partie de l'ISO 15118 est liée à une ou plusieurs des sept couches de communication qui définissent comment les informations sont traitées dans un réseau de télécommunications. Lorsque l'EV est branché sur une station de charge, le contrôleur de communication de l'EV (appelé EVCC) et le contrôleur de communication de la station de charge (le SECC) établissent un réseau de communication. L'objectif de ce réseau est d'échanger des messages et de lancer une session de charge. L'EVCC et le SECC doivent fournir ces sept couches fonctionnelles (comme indiqué dans le bien établiPile de communication ISO / OSI) Afin de traiter les informations qu'ils envoient et reçoivent. Chaque couche s'appuie sur la fonctionnalité fournie par la couche sous-jacente, en commençant par la couche d'application en haut et jusqu'à la couche physique.
Par exemple: la couche de liaison physique et de données spécifiez comment l'EV et la station de charge peuvent échanger des messages à l'aide d'un câble de charge (communication de ligne électrique via un modem de PHY vert à domicile comme décrit dans ISO 15118-3) ou une connexion Wi-Fi (IEEE 802.11n comme le référencé par ISO 15118-8) comme support physique. Une fois la liaison de données correctement configurée, le réseau et la couche de transport ci-dessus peuvent s'appuyer sur celui-ci pour établir ce qu'on appelle une connexion TCP / IP pour acheminer correctement les messages de l'EVCC vers le SECC (et le dos). La couche d'application en haut utilise le chemin de communication établi pour échanger tout message lié au cas d'utilisation, que ce soit pour la charge AC, la charge CC ou la charge sans fil.
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Lorsque vous discutez de l'ISO 15118 dans son ensemble, cela englobe un ensemble de normes dans ce titre global. Les normes elles-mêmes sont divisées en parties. Chaque partie subit un ensemble d'étapes prédéfinies avant d'être publiée en tant que norme internationale (IS). C'est pourquoi vous pouvez trouver des informations sur le «statut» individuel de chaque partie dans les sections ci-dessous. Le statut reflète la date de publication de l'EI, qui est la dernière étape du calendrier des projets de normalisation ISO.
Plongeons-nous dans chacune des parties du document individuellement.
Le processus et le calendrier pour la publication des normes ISO
La figure ci-dessus décrit la chronologie d'un processus de normalisation au sein de l'ISO. Le processus est lancé avec une nouvelle proposition d'élément de travail (NWIP ou NP) qui entre dans la phase d'un projet de comité (CD) après une période de 12 mois. Dès que le CD est disponible (uniquement aux experts techniques qui sont membres de l'organisme de normalisation), une phase de scrutin de trois mois commence au cours desquelles ces experts peuvent fournir des commentaires éditoriaux et techniques. Dès que la phase de commentaires est terminée, les commentaires collectés sont résolus dans les conférences Web en ligne et les réunions en face à face.
À la suite de ce travail collaboratif, un projet de standard international (DIS) est ensuite rédigé et publié. Le groupe de travail conjoint peut décider de rédiger un deuxième CD au cas où les experts estiment que le document n'est pas encore prêt pour être considéré comme un DIS. Un DIS est le premier document à être mis au public et peut être acheté en ligne. Une autre phase de commentaires et de scrutin sera menée après la sortie du DIS, similaire au processus de la scène CD.
La dernière étape précédant la norme internationale (IS) est le projet final de la norme internationale (FDIS). Il s'agit d'une étape facultative qui peut être ignorée si le groupe d'experts travaillant sur cette norme estime que le document a atteint un niveau de qualité suffisant. Le FDIS est un document qui ne permet aucune modification technique supplémentaire. Par conséquent, seuls les commentaires éditoriaux sont autorisés au cours de cette phase de commentaire. Comme vous pouvez le voir sur la figure, un processus de normalisation de l'ISO peut aller de 24 à 48 mois au total.
Dans le cas de l'ISO 15118-2, la norme a pris forme sur quatre ans et continuera d'être affinée au besoin (voir ISO 15118-20). Ce processus garantit qu'il reste à jour et s'adapte aux nombreux cas d'utilisation uniques à travers le monde.
Heure du poste: avr-23-2023