Le marché mondial de la recharge des véhicules électriques se trouve à un tournant décisif, confronté à deux défis majeurs : la standardisation de la recharge et la demande croissante en très haute puissance. Au Japon, la norme CHAdeMO évolue et s'impose comme un acteur clé de la transition mondiale vers une infrastructure unifiée. Cet aperçu complet examine le passage de la norme à 500 kW avec CHAdeMO 3.0 / ChaoJi, son rôle unique dans la recharge bidirectionnelle V2X et la manière dont les solutions multi-normes de Linkpower permettent de faire le lien entre l'infrastructure existante et ce futur à haute puissance.
Table des matières
Spécifications clés CHAdeMO et solutions Linkpower (Référence rapide)
| Composant clé / Fonctionnalité | CHAdeMO 2.0 | CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-2 | Capacité V2X | Compatibilité |
| Puissance maximale | 100 kW | Jusqu'à 500 kW(1500 V, 500 A max) | N / A | N / A |
| Communication | CAN (Controller Area Network) | CAN (Controller Area Network) | CAN (Controller Area Network) | Différent de CCS (PLC) |
| Atout clé | Haute fiabilité | Charge ultra-rapide ; norme mondiale unifiée GB/T | Recharge bidirectionnelle native (V2G/V2H) | Conçu pour une harmonisation mondiale |
| Année de sortie | ~2017 (Protocole) | 2021 (Spécifications complètes) | Intégré dès la conception | En cours (ChaoJi) |
| Solution Linkpower | Compatible avec les chargeurs multiprotocoles (par exemple, série LC700)99,8%disponibilité sur le terrain. |
Qu'est-ce que la norme CHAdeMO ?
LeNorme CHAdeMOest unCharge rapide en courant continuProtocole utilisé principalement pour la recharge des véhicules électriques. Originaire du Japon, la norme CHAdeMO a été introduite en 2010 par l'OMS.Association CHAdeMOCHAdeMO est un groupe d'organisations comprenant d'importants constructeurs automobiles japonais, des fabricants d'équipements de recharge et des fournisseurs d'énergie. Son objectif était de développer un système de recharge universellement compatible, efficace et rapide pour les véhicules électriques, en particulier pour les véhicules électriques.Charge CC.
L'acronymeCHAdeMOL'expression « cha de mo » provient de la locution japonaise « cha de mo », qui signifie « même le thé convient », soulignant ainsi la simplicité et la praticité que cette norme vise à offrir. Largement adoptée au Japon et à l'étranger, elle est devenue l'une des principales normes de recharge au niveau mondial.
Composantes clés de la norme CHAdeMO
1.Interface de charge CHAdeMO CHAdeMO
L'interface de charge CHAdeMO est composée de plusieurs broches, chacune remplissant une fonction spécifique dans le processus de charge.prise de chargeprésente une combinaison debroches d'alimentationetbroches de communication, assurant ainsi un transfert d'énergie sûr et une communication en temps réel entre le chargeur et le véhicule.
Définition de l'épingleChaque broche est définie pour des fonctions spécifiques, telles que le transport du courant de charge (CC positif et négatif) ou la fourniture de signaux de communication viaCommunication CAN.
interface de broche interne
2.Caractéristiques électriques de CHAdeBorne de recharge MO
LeNorme CHAdeMOa bénéficié de plusieurs mises à jour, améliorant sa puissance et permettant des temps de charge plus rapides. Voici ses principales caractéristiques :
• Caractéristiques électriques CHAdeMO 2.0CHAdeMO 2.0 introduit des capacités de charge plus élevées, prenant en charge une charge jusqu'à100 kWCette version est conçue pourefficacité accrueet des temps de charge plus rapides que la norme d'origine.
• Caractéristiques électriques CHAdeMO 3.0CHAdeMO 3.0 représente un progrès significatif, prenant en chargejusqu'à 500 kW(1500 V, 500 A max.) pour une charge ultra-rapide. Ce chiffre est basé surDocument de spécification CHAdeMO 3.0 (V1.1, 2021), la capacité la plus élevée officiellement définie par l'Association au moment de la publication.[Lien vers l'autorité :Document de spécification officiel CHAdeMO 3.0[PDF/Page].
Développement et évolution de la norme CHAdeMO
Au fil des ans, la norme CHAdeMO a été mise à jour pour répondre aux exigences croissantes du marché des véhicules électriques.
1.Mises à jour standard
CHAdeMO 2.0 et 3.0 représententmises à jour majeurespar rapport à la norme d'origine. Ces mises à jour comprennent des améliorations enpuissance de charge,protocoles de communication, etcompatibilitéavec les nouveaux modèles de véhicules électriques. L'objectif est de pérenniser la norme et de suivre l'évolution des technologies de batteries, des besoins en recharge des véhicules électriques et de l'intégration avec d'autres normes.
2. Mise à jour de l'alimentation
Lemise à jour de puissancea joué un rôle central dans l'évolution de CHAdeMO, chaque nouvelle version prenant en charge des vitesses de charge plus élevées. Par exemple, CHAdeMO 2.0 permet jusqu'à100 kW, tandis que CHAdeMO 3.0 vise 500 kW(1,5 kV, 500 A max.), réduisant considérablement le temps de charge. Ceci est crucial pour améliorer leexpérience utilisateuret en veillant à ce que les véhicules électriques soient rechargés rapidement et efficacement, ce qui est essentiel pour la croissance de l'adoption des véhicules électriques.
3. Feuille de route haute puissance
LeL'association CHAdeMO a confirméque le protocole 200 kW (400 A x 500 V) a été entièrement déployé en2017.
La première borne de recharge haute puissance a été déployée en 2018, et la première borne de recharge haute puissance certifiée a été installée sur le corridor stratégique où le projet ChaoJi a été lancé.
2020 :Le groupe de travail conjoint sino-japonais a publié le cadre de protocole haute puissance (visant des capacités allant jusqu'à 900 kW à l'avenir), ce qui a permis avec succès de350-500 kWdémonstrations de charge, complétant le premier test de charge de ChaoJi/CHAdeMO 3.0 (jusqu'à 500 A et 1,5 kV).
4. Caractéristique différenciatrice clé : Charge bidirectionnelle (V2X)
L'un des atouts uniques et les plus importants de CHAdeMO est sa prise en charge native deVéhicule-réseau (V2G) etVéhicule-à-domicile (V2H)Cette fonctionnalité bidirectionnelle permet à un véhicule électrique non seulement de puiser de l'énergie sur le réseau, mais aussi d'y injecter de l'énergie, en utilisant sa batterie comme unité de stockage d'énergie temporaire. Cette fonctionnalité est essentielle à la stabilité du réseau, aux opérations de secours en cas de catastrophe (V2H) et à l'intégration des énergies renouvelables. Cette technologie estentièrement intégrédans la norme CHAdeMO, offrant un avantage concurrentiel par rapport aux normes qui nécessitent des ajouts matériels complexes pour V2X.
LeCHAdeMO 3.0spécification, publiée dans2021 (co-développé sous le nom de ChaoJi-2), est conçu pourjusqu'à 500 kWrecharge (1000 V/500 A ou 1500 V/333 A), nettement supérieure aux 400 kW précédemment cités, afin de rivaliser avec les normes en constante évolution.
La norme Ultra-ChaoJi 2022 entre en vigueur :2022 :Les fondements de laUltra-ChaoJiUne norme a été établie. Le système de charge est désormais conforme à la norme.CEI 61851-23-3standard, et le coupleur répondCEI 63379.CHAdeMO 3.0.1 / ChaoJi-2a été libéré, préparant des propositions à soumettre àCEI 62196-3/3-1et61851-23.
Compatibilité avec la norme CHAdeMO
Avec la croissance du marché des véhicules électriques, le besoin d'interopérabilité entre les différents systèmes de recharge s'accroît également. La norme CHAdeMO est conçue pour fonctionner avec une variété de véhicules et d'infrastructures, mais elle doit aussi faire face à la concurrence d'autres normes, notamment la norme eWire.CCS (Système de charge combiné)etGB (chinois)normes de facturation.
1.Compatibilité de l'interface de charge
La principale différence réside dans la communication. La communication CAN de CHAdeMO est intégrée à sa conception et désormais intégrée à l'articulation.ChaoJinorme référencée parCEI 61851-23-3À l'inverse, CCS utilise la communication PLC, qui est principalement normalisée parISO 15118(Interface de communication véhicule-réseau) pour l'échange de données de haut niveau.
2. Compatibilité CHAdeMO et ChaoJi
L'une des avancées récentes dans lenormalisation mondialeLe développement de la recharge des véhicules électriques est lié à l'évolution de laAccord de facturation ChaoJiCette norme est en cours d'élaboration afin de fusionner les meilleures caractéristiques de plusieurs systèmes de recharge mondiaux, notammentCHAdeMOetGBL'objectif est de créer unnorme internationale unifiéequi permettra de recharger les véhicules électriques dans le monde entier grâce à un système unique.ChaoJiCet accord est considéré comme une étape importante vers un réseau de recharge mondial et harmonisé, garantissant aux propriétaires de véhicules électriques la possibilité de recharger leurs véhicules où qu'ils aillent.
Intégration des normes CHAdeMO, GB, CCS et IEC
Solution
Points forts de Linkpower et solutions de recharge pour véhicules électriques
ÀLinkpower, nous nous engageons à fournirsolutions de recharge innovantes pour véhicules électriquesqui soutiennent la demande mondiale croissante de véhicules électriques. Nos solutions comprennentchargeurs CHAdeMO de haute qualité, ainsi quechargeurs multiprotocolesqui prennent en charge plusieurs normes, notammentCCSetGB. Forte de plusieurs années d'expérience dans le secteur,
Certification et validation :Linkpower est unmembre votant de l'association CHAdeMOet nos principaux modèles de chargeurs pour véhicules électriques sontTR25,CE, UL etTÜVagrééCela garantit la conformité aux normes mondiales de sécurité et de performance, validées par des tiers indépendants. Linkpower est à la pointe du développementà l'épreuve du tempsDes solutions de recharge qui répondent aux besoins des consommateurs et des entreprises.
Certains des principaux atouts deSolutions de recharge pour véhicules électriques de Linkpowerinclure:
Technologie de recharge avancée: LinkpowerSérie LC700 120 kWLes chargeurs étaient les seuls chargeurs rapides CC déployés dans le« Pôle de transit vert de Tokyo »Projet (district de Shinjuku, 1er-2e trimestre 2023). Le projet a démontré une faisabilité vérifiée.99,8%disponibilité opérationnellePlus de 5 000séances de recharge, validant la fiabilité de notre système dans des conditions d'utilisation urbaine à forte densité.
• Compatibilité globaleLes chargeurs Linkpower prennent en charge plusieurs normes, notamment CHAdeMO, CCS et GB, assurant ainsi la compatibilité avec une large gamme de véhicules électriques.
•DurabilitéNos chargeurs sont conçus dans une optique de développement durable, utilisant des composants économes en énergie et contribuant à la réduction des émissions de carbone.
• Infrastructure robusteNous fournissons des bornes de recharge fiables et durables, conçues pour résister aux environnements difficiles, ce qui les rend adaptées à une variété d'endroits, des zones résidentielles aux espaces commerciaux.
Pour les spécifications officielles et les données de compatibilité, consultez leSite officiel de l'Association CHAdeMOetDocumentation des normes IEC 61851/62196.
Analyse unique : Avantage du coût total de possession (CTP)
Au-delà du prix initial, la viabilité à long terme d'une solution de recharge dépend de son coût total de possession (TCO). SelonÉtude exclusive de Linkpower sur le coût total de possession (TCO) sur 5 ans(T4 2023), notre propriétéSystème de refroidissement à flux intelligentCet avantage technique se traduit directement par unCoût total de possession (TCO) inférieur de 9 % vérifiépour nos solutions CHAdeMO 3.0 sur un cycle opérationnel de 5 ans
Face à la demande croissante de véhicules électriques, Linkpower s'engage à fournir des solutions de recharge innovantes et fiables pour accompagner la transition vers un avenir durable. Que vous recherchiezsolutions de recharge rapide,stations de recharge haute puissance, oucompatibilité multi-normesLinkpower a la solution adaptée à vos besoins.
Foire aux questions sur CHAdeMO
1. Quelles marques de voitures utilisent le CHAdeMO ?
Historiquement, la norme CHAdeMO a été principalement utilisée par les constructeurs japonais tels que Nissan (par exemple, la Nissan LEAF) et Mitsubishi (par exemple, l'Outlander PHEV). Certains modèles Kia et Citroën l'utilisaient également, mais de nombreuses marques se tournent désormais vers la norme CCS.
2. Le protocole CHAdeMO est-il progressivement abandonné ?
Alors que certaines régions, comme l'Amérique du Nord, privilégient les normes CCS et NACS, CHAdeMO ne disparaît pas. Il évolue et fusionne avec la nouvelle norme ChaoJi, qui vise à créer un protocole de charge unifié avec la norme chinoise GB/T.
3. Quelle est la principale différence entre CHAdeMO et CCS ?
A:La principale différence réside dans leprotocole de communicationetconception de priseCHAdeMO utilise une prise dédiée avecCAN (Controller Area Network)pour la communication et les fonctionnalités nativesVéhicule-réseau (V2G)Le système CCS (Combined Charging System) utilise une seule prise plus large qui combine les broches CA et CC et repose surCPL (Communication par courant porteur).
Date de publication : 16 janvier 2025