Les entreprises nationales de pièces et de pieux ont peu de problèmes techniques, mais une concurrence féroce rend difficile la production de produits de haute qualité ?
De nombreux fabricants nationaux de composants ou de machines complètes ne présentent aucun défaut technique majeur. Le problème est que le marché ne leur donne pas la possibilité de réussir. Par exemple, le marché national des EVSE est entré dans la phase de la mer Rouge et le prix du matériel de recharge a même considérablement baissé, ce qui empêche même les entreprises dotées d'une excellente technologie de fabriquer des produits de haute qualité. Par conséquent, de nombreuses entreprises espèrent désormais pénétrer les marchés étrangers, éviter une concurrence intérieure vicieuse et rechercher un meilleur environnement de marché.
En amont, notre State Grid Corporation surveille également la qualité des produits de certaines bornes de recharge et a constaté que de nombreux fabricants ont choisi un bon chargeur lorsqu'ils effectuaient des tests formels, qui répondaient à divers indicateurs, obtenaient des certificats et les vendaient sur le marché. Parfois, cela se fait avec autre chose. Il ne s'agit que de deux skins, les produits sur le marché et ceux certifiés ne sont pas du tout les mêmes, et certaines agences de certification assouplissent même certains indicateurs pour leurs propres intérêts.
Il existe donc effectivement un écart entre notre système et les pays étrangers. Les laboratoires étrangers ne feront pas ce genre de choses, et les entreprises non plus. C'est un problème urgent à résoudre, car nous nous efforçons de réduire l'écart avec les pays étrangers en termes de normes, et même d'indicateurs. C'est mieux qu'eux, mais cela n'a pas été mis en œuvre, ce qui est un gros problème.
Quelle est la hauteur de la barrière du module de charge et quels aspects sont difficiles à franchir ?
L'importance des barrières techniques dépend de l'angle sous lequel vous les regardez. En termes de principes de conception, le module de charge n'a pas connu beaucoup d'améliorations et de percées au fil des ans. À l'heure actuelle, l'efficacité, le contrôle électrique et d'autres indicateurs ont atteint un niveau très élevé. La principale différence est que certains modules ont une portée plus large et d'autres une portée plus étroite. Personnellement, je pense que la marge pour améliorer l’efficacité du module de charge est très limitée, car cela ne peut pas être réalisé. Cent pour cent, seulement 2 ou 3 points de hausse.
Cependant, plus de difficulté réside dans le processus de production et la conception, comme sans entretien, c'est-à-dire comment faire en sorte que le module n'ait pas besoin d'entretien dans le cycle de travail à long terme et puisse fonctionner normalement dans diverses températures élevées et basses. environnements de température et le taux de réparation doit être faible. Travaillez dur là-dessus.
Autrement dit, la marge de progression des indicateurs est limitée. Il s'agit désormais davantage de savoir comment contrôler les coûts et les performances, y compris le coût de l'ensemble du cycle de vie et les coûts de maintenance. À l'époque, lorsque State Grid lançait un appel d'offres, le prix était élevé, car nous mettions en avant des exigences très élevées, comme une garantie dans un délai de quatre à cinq ans, ce qui excluait certains produits de qualité inférieure. Dans d'autres endroits, en fonction uniquement du prix, il se brisera au bout de quelques mois et ne fonctionnera donc pas.
Ensuite, il y a l’avantage d’échelle. Aujourd'hui, la production de modules est essentiellement concentrée dans plusieurs grandes entreprises. En général, je pense que les obstacles techniques actuels ne résident pas dans les nouveaux circuits ou les avancées dans de nouveaux principes, mais dans la technologie de production, le contrôle des coûts, la conception et la maintenance.
Existe-t-il des améliorations techniques pour le chargement des piles, telles que la technologie de refroidissement liquide, etc. Pouvez-vous nous les présenter ?
La technologie du refroidissement liquide n’est en réalité pas une nouveauté. Il est largement utilisé dans l’industrie, notamment dans les voitures qui ont toujours eu beaucoup de refroidissement liquide, comme les moteurs conventionnels. Les piles de recharge ne répondent absolument pas aux besoins de recharge à haute puissance. Lors d'une charge à haute puissance, si vous ne le faites pas'Pour ajouter un refroidissement liquide pour transporter un courant aussi important, vous devez rendre les fils très épais pour garantir que la génération de chaleur peut être contrôlée dans une certaine plage. À l'intérieur.
Cela oblige donc tout le monde à adopter la technologie de refroidissement liquide afin de répondre aux besoins de recharge haute puissance et en même temps de fournir des services aux gens ordinaires qui ont besoin des caractéristiques compactes et pratiques des piles de recharge.
La technologie de refroidissement liquide en elle-même n'est pas compliquée, mais compte tenu des scénarios d'application des véhicules électriques, comme elle est déjà à 1 000 volts actuellement et atteindra 1 250 volts à l'avenir, les exigences de sécurité peuvent être différentes de celles des applications traditionnelles, telles que les pannes thermiques, un certain point de fondation La résistance augmente soudainement, provoquant une augmentation de la température. Il est nécessaire de disposer d’une meilleure méthode de suivi pour traiter ces points clés.
Mais il existe des endroits particuliers, comme par exemple là où le connecteur entre en contact, où il est difficile d'installer le capteur de température. Pour diverses raisons, puisque le capteur de température lui-même est un objet basse tension, mais que le point de contact transporte une haute tension de milliers de volts, une isolation doit donc être ajoutée au milieu, etc., ce qui entraîne une mesure inexacte.
En fait, de nombreux détails techniques doivent être pris en compte, par exemple comment assurer le refroidissement et la surveillance en toute sécurité en même temps. En fait, nous travaillons actuellement sur cette interface ChaoJi, y compris la recherche d'interface d'UltraChaoJi, et nous avons consacré beaucoup d'énergie à résoudre ce problème.
Aujourd’hui, sur la scène internationale, c’est pratiquement tout le monde qui passe le plus de temps à discuter de ces questions. Pour autant que je sache, au moins certains fabricants nationaux ne sont peut-être pas du tout conscients de ce problème. je l'ai fait'Je ne réfléchis pas vraiment strictement à ce qu'il faut faire en cas d'anomalie. Il s'agit en fait d'un facteur clé pour les systèmes de refroidissement liquide, notamment les pannes de certains équipements et les changements soudains de contact local. Comment le surveiller rapidement et avec précision nécessite une attention particulière.
Heure de publication : 16 juin 2023