Les entreprises nationales de pièces détachées et de piles ont peu de problèmes techniques, mais la concurrence féroce rend difficile la production de produits de haute qualité ?
De nombreux fabricants nationaux de composants ou de machines complètes ne présentent aucun défaut majeur en termes de capacités techniques. Le problème réside dans le fait que le marché ne leur offre pas les conditions propices à leur développement. Par exemple, le marché chinois des bornes de recharge pour véhicules électriques est saturé, et le prix du matériel de recharge a même chuté de manière significative, rendant impossible, même pour les entreprises les plus performantes, la production de produits de haute qualité. C'est pourquoi nombre d'entre elles cherchent désormais à conquérir les marchés étrangers, à échapper à la concurrence féroce du marché intérieur et à bénéficier d'un environnement commercial plus favorable.
En amont, notre société State Grid Corporation surveille également la qualité des bornes de recharge et a constaté que de nombreux fabricants sélectionnaient des chargeurs performants lors des tests officiels, qui répondaient à divers critères, obtenaient des certifications et les commercialisaient. Parfois, la réalité est tout autre. Il ne s'agit que de deux apparences : les produits sur le marché et les produits certifiés sont totalement différents, et certains organismes de certification assouplissent même certains critères pour servir leurs propres intérêts.
Il existe donc bel et bien un écart entre notre système et ceux des pays étrangers. Les laboratoires et les entreprises étrangères ne procèdent pas de la sorte. Il s'agit d'un problème urgent à résoudre, car nous nous efforçons de réduire l'écart avec les pays étrangers en matière de normes, et même d'indicateurs – qui sont meilleurs que les leurs –, mais cela n'a pas été mis en œuvre, ce qui constitue un problème majeur.
Quel est le niveau de résistance du module de charge, et quels aspects sont difficiles à surmonter ?
L'importance des barrières techniques dépend du point de vue adopté. En termes de principes de conception, le module de charge n'a connu que peu d'améliorations et d'avancées majeures au fil des ans. Actuellement, l'efficacité, la commande électrique et d'autres indicateurs ont atteint un niveau très élevé. La principale différence réside dans la plage de charge, plus ou moins étendue selon les modules. Personnellement, je pense que la marge de progression en matière d'efficacité du module de charge est très limitée, voire inexistante. Un gain de 100 % est difficilement atteignable ; on ne peut espérer qu'une amélioration de 2 ou 3 points.
Cependant, la difficulté majeure réside dans le processus de production et la conception, notamment en ce qui concerne l'absence de maintenance : comment faire en sorte que le module ne nécessite aucun entretien durant son cycle de fonctionnement à long terme, qu'il fonctionne normalement dans divers environnements à températures extrêmes et qu'il présente un faible taux de réparation ? Il est essentiel de travailler activement sur ce point.
Autrement dit, la marge de progression des indicateurs est limitée. L'enjeu principal est désormais de maîtriser les coûts et d'optimiser la performance, notamment le coût global du cycle de vie et les coûts de maintenance. Lorsque State Grid a lancé des appels d'offres à l'époque, les prix étaient élevés car nous avions des exigences très strictes, comme une garantie de quatre à cinq ans, ce qui excluait les produits de qualité inférieure. Ailleurs, se fier uniquement au prix aurait conduit à des pannes au bout de quelques mois seulement, rendant le projet non viable.
Il y a ensuite l'avantage des économies d'échelle. La production de modules est aujourd'hui essentiellement concentrée entre les mains de quelques grandes entreprises. De manière générale, je pense que les obstacles techniques actuels ne résident pas dans les nouveaux circuits ou les percées technologiques, mais plutôt dans les technologies de production, la maîtrise des coûts, la conception et la maintenance.
Existe-t-il des améliorations techniques pour les bornes de recharge, telles que la technologie de refroidissement liquide, etc. ? Pouvez-vous nous les présenter ?
La technologie de refroidissement liquide n'est en réalité pas nouvelle. Elle est largement utilisée dans l'industrie, notamment dans les voitures qui ont toujours bénéficié d'un refroidissement liquide important, comme les moteurs conventionnels. Les bornes de recharge sont totalement indépendantes des besoins de charge à haute puissance. Lors d'une charge à haute puissance, si vous ne'Pour ajouter un refroidissement liquide capable de supporter un courant aussi élevé, il faut utiliser des câbles très épais afin de garantir que la génération de chaleur puisse être maîtrisée dans une certaine plage. À l'intérieur.
Cela oblige donc tout le monde à adopter la technologie de refroidissement liquide afin de répondre aux besoins de la recharge haute puissance et, en même temps, de fournir des services aux particuliers qui ont besoin des caractéristiques compactes et pratiques des bornes de recharge.
La technologie de refroidissement liquide en elle-même n'est pas complexe, mais compte tenu des applications des véhicules électriques, actuellement à 1 000 volts et qui atteindront 1 250 volts à l'avenir, les exigences de sécurité pourraient différer des applications traditionnelles. Par exemple, en cas de défaillance thermique, une augmentation soudaine de la résistance d'un composant peut entraîner une élévation de température. Il est donc nécessaire de mettre en place une méthode de surveillance plus performante pour maîtriser ces situations critiques.
Cependant, à certains endroits spécifiques, notamment au niveau des contacts du connecteur, l'installation du capteur de température s'avère complexe. En effet, le capteur lui-même fonctionne à basse tension, tandis que le point de contact est soumis à une tension élevée de plusieurs milliers de volts. Il est donc nécessaire d'ajouter une isolation intermédiaire, ce qui peut entraîner des mesures imprécises.
En réalité, de nombreux détails techniques doivent être pris en compte, notamment comment assurer simultanément le refroidissement et la surveillance en toute sécurité. Nous travaillons actuellement sur l'interface ChaoJi, y compris sur la recherche concernant l'interface UltraChaoJi, et nous avons consacré beaucoup d'efforts à la résolution de ce problème.
Aujourd'hui, sur la scène internationale, pratiquement tout le monde consacre beaucoup de temps à discuter de ces questions. À ma connaissance, certains fabricants nationaux, au moins, n'en sont peut-être même pas conscients. Je ne l'ai pas fait.'On ne se penche pas vraiment sur la question de savoir quoi faire en cas d'anomalie. C'est pourtant un point crucial pour les systèmes de refroidissement liquide, notamment en cas de panne de certains équipements ou de changements soudains de contact local. Un suivi rapide et précis exige une grande vigilance.
Date de publication : 16 juin 2023