Les entreprises nationales de pièces détachées et de pieux ont peu de problèmes techniques, mais la concurrence féroce rend difficile la production de produits de haute qualité ?
De nombreux fabricants nationaux de composants ou de machines complètes ne présentent aucun défaut technique majeur. Le problème est que le marché ne leur offre pas de marge de manœuvre pour réussir. Par exemple, le marché national des bornes de recharge pour véhicules électriques est entré dans une phase de crise, et le prix des équipements de recharge a même considérablement baissé, ce qui empêche même les entreprises dotées d'une technologie de pointe de produire des produits de haute qualité. Par conséquent, de nombreuses entreprises espèrent désormais pénétrer les marchés étrangers, éviter une concurrence féroce sur leur marché intérieur et rechercher un environnement de marché plus favorable.
En amont, notre State Grid Corporation surveille également la qualité de certaines bornes de recharge et a constaté que de nombreux fabricants sélectionnaient un chargeur performant lors de tests formels, répondant à divers critères, obtenaient des certifications et le commercialisaient. Parfois, cela se fait avec un tout autre procédé. Il s'agit simplement de deux choses : les produits commercialisés et les produits certifiés sont totalement différents, et certains organismes de certification assouplissent même certains critères pour leur propre intérêt.
Il existe donc un écart entre notre système et celui des pays étrangers. Les laboratoires étrangers, tout comme les entreprises, ne se livrent pas à ce genre de démarche. Il s'agit d'un problème urgent à résoudre, car nous nous efforçons de réduire l'écart avec les pays étrangers en termes de normes, et même d'indicateurs. Bien que supérieurs aux leurs, ces indicateurs ne sont pas mis en œuvre, ce qui constitue un problème majeur.
Quelle est la hauteur de la barrière du module de charge et quels aspects sont difficiles à franchir ?
L'importance des barrières techniques dépend de l'angle sous lequel on les considère. En termes de principes de conception, le module de charge n'a pas connu beaucoup d'améliorations ni de percées au fil des ans. Actuellement, l'efficacité, le contrôle électrique et d'autres indicateurs ont atteint un niveau très élevé. La principale différence réside dans le fait que certains modules ont une portée plus large, d'autres plus étroite. Personnellement, je pense que les possibilités d'amélioration de l'efficacité du module de charge sont très limitées, car impossibles à atteindre. 100 %, seulement 2 ou 3 points de marge.
Cependant, la difficulté réside davantage dans le processus de production et la conception, notamment l'absence de maintenance, c'est-à-dire la nécessité de rendre le module sans entretien pendant le cycle de fonctionnement à long terme, capable de fonctionner normalement dans divers environnements à hautes et basses températures, et de réduire le taux de réparation. Il faut y travailler dur.
Autrement dit, la marge de progression des indicateurs est limitée. Il s'agit désormais de maîtriser les coûts et les performances, y compris le coût du cycle de vie et les coûts de maintenance. Lors de l'appel d'offres lancé par State Grid à l'époque, le prix était élevé, car nous imposions des exigences très strictes, comme une garantie de quatre à cinq ans, ce qui excluait certains produits de qualité inférieure. Dans d'autres cas, le prix seul peut entraîner une panne au bout de quelques mois, rendant le système inutilisable.
Il y a ensuite l'avantage d'échelle. Aujourd'hui, la production de modules est essentiellement concentrée dans quelques grandes entreprises. De manière générale, je pense que les obstacles techniques actuels ne résident pas dans les nouveaux circuits ou les avancées technologiques, mais dans les technologies de production, la maîtrise des coûts, la conception et la maintenance.
Existe-t-il des améliorations techniques pour les piles de charge, telles que la technologie de refroidissement liquide, etc. Pouvez-vous nous les présenter ?
La technologie du refroidissement liquide n'est pas nouvelle. Elle est largement utilisée dans l'industrie, notamment dans les véhicules qui ont toujours bénéficié d'un refroidissement liquide important, comme les moteurs conventionnels. Les bornes de recharge sont totalement hors de portée des besoins de charge à haute puissance. Lors d'une charge à haute puissance, si vous ne'Pour ne pas ajouter de refroidissement liquide pour transporter un courant aussi important, il faut des fils très épais afin de garantir que la production de chaleur puisse être contrôlée dans une certaine plage. À l'intérieur.
Cela oblige donc tout le monde à adopter la technologie de refroidissement liquide afin de répondre aux besoins de charge à haute puissance et en même temps de fournir des services aux personnes ordinaires qui ont besoin des caractéristiques compactes et pratiques des piles de charge.
La technologie du refroidissement liquide n'est pas complexe en soi, mais compte tenu des scénarios d'application des véhicules électriques, qui fonctionnent déjà à 1 000 volts et atteindront 1 250 volts à l'avenir, les exigences de sécurité peuvent différer de celles des applications traditionnelles, notamment en cas de défaillance thermique ou d'augmentation soudaine de la résistance à un certain point de la fondation, provoquant une hausse de température. Il est nécessaire de disposer d'une meilleure méthode de surveillance pour gérer ces points clés.
Cependant, il existe des endroits particuliers, comme les points de contact du connecteur, où l'installation du capteur de température est difficile. Pour diverses raisons, le capteur de température étant un appareil basse tension, le point de contact transporte une tension élevée de plusieurs milliers de volts. Il faut donc ajouter une isolation au milieu, ce qui entraîne des mesures inexactes.
En réalité, de nombreux détails techniques doivent être pris en compte, notamment comment assurer simultanément le refroidissement et la surveillance en toute sécurité. Nous travaillons actuellement sur cette interface ChaoJi, notamment sur la recherche d'interface UltraChaoJi, et nous avons consacré beaucoup d'énergie à résoudre ce problème.
Aujourd'hui, sur la scène internationale, ces questions sont largement débattues. À ma connaissance, certains fabricants nationaux n'en sont peut-être pas conscients.'Il n'est pas vraiment nécessaire de se pencher sérieusement sur la conduite à tenir en cas d'anomalie. C'est pourtant un point essentiel pour les systèmes de refroidissement liquide, notamment en cas de panne de certains équipements et de variations soudaines des contacts locaux. Une surveillance rapide et précise de ce problème requiert une attention particulière.
Date de publication : 16 juin 2023